ALCUNE STORIE DELL’EMIGRAZIONE ITALO-ARGENTINA
ALBERTO BISAGNO
La nave panamense NORTH KING, la salvezza dell’angelo della morte, il criminale nazista Josef Mengele.
STORIA DELLA NORTH KING
Venne costruita nel 1903 come nave da carico dai cantieri Bremer Vulkan di Vegesack, Germania per conto della società di navigazione DDG Hansa di Brema e battezzata LIEBENFELS, 4,525 Tonnellate Stazza Lorda.
A seguito dello scoppio della prima guerra mondiale, il 1° Agosto 1914 trova rifugio a Charleston, S.C. – USA.
Il 2 Gennaio del 1917 con l’entrata in guerra degli Stati Uniti la nave viene autoaffondata dall’equipaggio. Il successivo 20 Marzo viene confiscata dalla Marina Militare Statunitense, riportata a galla e riparata.
Il 6 Aprile 1917 ribattezzata USS HOUSTON (AK-1) e usata come trasporto armato.
Il 23 Marzo 1922 viene ufficialmente smilitarizzata e posta in vendita.
Il 27 Settembre 1922 acquistata dalla Alaska-Portland Packers Association, Portland, Oregon, USA ( Frank M. Warren ) e ribattezzata NORTH KING.
Nel 1929 passa alla Pacific American Fisheries Inc. di Bellingham, USA. Nome invariato.
Nel 1940 passa al registro panamense senza cambio di nome sotto proprietà della Diana – Compania de Vapores S.A. – Panama.
Il 30 Dicembre 1941 viene noleggiata dallo War Shipping Administration e gestita durante la guerra dalla US Lines di New York.
Il 26 Febbraio 1946 viene restituita agli armatori che la pongono in vendita.
Nel 1947 fu acquistata dalla Sociedade de Navegacao Luso Panamense Lda – Lisbona e convertita in nave trasporto emigranti e carico generale. Nome invariato:
NORTH KING, bandiera panamense.
Successivamente impiegata in servizi trasporto emigranti da Genova e altri porti mediterranei verso l’Argentina. L’emigrazione argentina la dà in arrivo a Buenos Aires con partenza da Genova con a bordo emigranti Italiani, Tedeschi e dell’Europa dell’Est, con le seguenti date:
13 Maggio 1948 – 4 Ottobre 1948 – 12 Dicembre 1948 – 14 Febbraio 1949 – 16
Aprile 1949 – 22 Giugno 1949 e 26 Agosto 1949.
Fu proprio durante il viaggio da Genova in arrivo a Buenos Aires il 22 Giugno 1949 che si trovava a bordo il “medico” di Auschwitz, Josef Mengele con documenti falsi sotto il nome di Helmut Gregor.
Successivamente venne ancora impegnata su altre linee, probabilmente fece anche viaggi in Australia, fino al 1956 quando venne posta in disarmo e l’anno dopo venduta alla demolizione in Giappone, arrivando a Osaka per la demolizione il 1° Giugno 1957.
Con la disfatta della Germania nazista inizio da subito la caccia ai criminali di guerra, molti vennero catturati, processati a Norimberga, giustiziati o imprigionati. Molti di loro riuscirono invece, grazie a un’organizzazione chiamata ODESSA, a fuggire verso paesi sicuri in Sud America ove questa organizzazione aveva costituito moltissime attività commerciali ed industriali, soprattutto in Argentina ma anche in Cile, Brasile, Uruguay e Bolivia.
Tramite un’organizzazione parallela chiamata Rattenlinien, in italiano la via del topo, con la complicità della Croce Rossa di Ginevra che forniva loro falsi documenti e il Vaticano che forniva logistica e aiuti, erano nate due vie di fuga dei criminali e gerarchi nazisti: una dalla Germania verso la Spagna e poi l’imbarco verso il sud America e un’altra dalla Germania verso Roma e successivamente a Genova in attesa dei nuovi documenti e del visto per l’emigrazione in Sud America.
Molti arrivarono a Genova e con l’aiuto della Daie (Delegacion Argentina de Inmigracion en Europa) che aveva sede a Genova Albaro e godeva di uno status semi diplomatico, riuscirono a farla franca e trovare imbarco dal porto di Genova su navi dirette in Sud America.
Sicuramente i più importanti furono:
Joseph Mengele che partì da Genova verso l’Argentina a bordo del piroscafo NORTH KING il 16 Maggio 1949 sotto il falso nome di Helmut Gregor.
Adolf Eichmann che trovò imbarco sulla GIOVANNA C. in partenza da Genova per Buenos Aires il 17 giugno 1950 sotto il falso nome di Ricardo Clement.
Klaus Barbie che partì alla volta della Bolivia sul piroscafo argentino CORRIENTES il 22 Marzo 1951 sotto il falso nome di Klauss Altmann.
Ed ecco le navi che garantirono, inconsapevolmente, la libertà a questi criminali di guerra:
S/s NORTH KING 1903/4.608 Tsl
Costruita come nave da carico nel giugno 1903 da Bremer Vulkan – Vegesack con il nome di LIEBENFELS per la Hansa Line di Bremen.
1917 Requisita dagli Stati Uniti nel poto di Charleston, NC e ribattezzata USS HOUSTON
1922 Acquistata dalla Alaska Portland Packers Association di Portland, Oregon e ribattezzata NORTH KING
1929 Passa alla Pan American Fisheries Inc. – Billingham – USA. Nome invariato
1940 Passa alla Diana Compania de Vapores S.A. – Panama. Nome invariato
1947 Passa alla Sociedade de Navegacao Luso Panamense – Lisbona. Ricostruita in nave trasporto emigranti. Nome invariato.
1957 Demolita a Osaka, Giappone.
GIOVANNA C. 1919/8.151 Tsl
Costruita come nave da carico nel dicembre 1919 con il nome di EASTERN TRADER per il governo USA.
1922 Acquistata dalla Luckenbach Steam Shipping Company – San Francisco e ribattezzata HORACE LUCKENBACH
1947 Acquistata dalla ditta Giacomo Costa fu Andrea e ribattezzata GIOVANNA C. Convertita in nave trasporto emigranti verso il Sud America. E’ stata la prima nave passeggeri della flotta Costa.
1953 Venduta alla demolizione a La Spezia.
CORRIENTES 1942/12.053 Tsl
1942 (7/2) Varata con il nome di MORMACMAIL da Tacoma Shipbuilding Corporation per la Moore Mc.Cormack Lines – New York
1942 (Marzo) Completata da Williamette Iron & Steel Company – Portland, Oregon come porta aerei ausiliaria per la marina militare USA con il nome di TRACKER
1943 Trasferita alla Royal Navy con il nome di HMS TRACKER
1948 Acquistata dalla Rio de la Plata S.A. de Navegacion de Ultramar (Dodero) – Buenos Aires. Trasformata in nave trasporto emigranti (1.694 persone) e ribattezzata CORRIENTES
1955 Passa alla Flota Argentina de Navegacion de Ultramar (FANU) – Buenos Aires. Nome invariato.
1961 Passa alla Empresas Lineas Maritimas Argentinas S.A. (ELMA) – Buenos Aires. Nome invariato.
1964 Venduta alla demolizione a Anversa, Belgio.
Carlo GATTI
La PAGINA NERA che riguarda la storia dell’emigrazione italiana in Argentina è propria quella descritta da Alberto Bisagno e, per chi non conoscesse Josef Rudolf Mengele, mi permetto di aggiungere una breve biografia di questo delinquente che fu aiutato da ENTI insopspettabili, come vedremo, ad emigrare in Argentina.
Josef Rudolf Mengele ad Auschwitz nel 1944
BIOGRAFIA BREVE (TRECCANI)– Josef. Medico e membro delle SS (Günzburg, Baviera, 1911 – San Paolo, Brasile, 1979); uno dei più efferati criminali nazisti. Dopo gli studi di medicina orientati sulla morfologia razziale, nel 1937 divenne assistente di O. Freiherr von Vershuer, specialista di eugenetica. Nel 1939 M. fu arruolato in un ispettorato sanitario delle Waffen-SS, poi destinato (1940-42) all’ufficio per la razza e gli insediamenti umani, quindi sul fronte orientale. Al rientro, impiegato a Berlino all’ufficio centrale per la razza e gli insediamenti umani e impegnato negli studi sulla biologia dei gemelli, M. entrò (1943) nel lager di Auschwitz-Birkenau per approfondire la sperimentazione su centinaia di migliaia di detenuti ebrei e zingari, considerati subumani, e in partic. sui gemelli (ca. tremila bambini e adolescenti torturati sino alla morte) e su persone affette da nanismo. Con l’avanzata dell’esercito sovietico, nel genn. 1945 M. si trasferì a Gross-Rosen (dove fece esperimenti sui prigionieri russi), poi a Mauthausen, quindi si aggregò a un ospedale da campo che si spostava verso occidente. Internato a Weiden in un campo americano, non fu trattenuto né arrestato, sfuggendo così al processo di Norimberga. Dopo aver assunto false identità, nel 1949 fu aiutato dalla famiglia a lasciare il paese, passando attraverso l’Italia: si imbarcò a Genova per Buenos Aires e nell’Argentina peronista si mise in contatto con i gruppi nazisti espatriati. Nel momento in cui si sentiva ormai sicuro riprendendo il suo vero nome, emersero le ricerche che ex internati di Auschwitz avevano intrapreso: nel 1959 la Germania spiccò un mandato di cattura contro di lui. Ottenne la cittadinanza in Paraguay e quando nel 1961 scoppiò il caso di K. A. Eichmann (v.), nascosto in Argentina, M. si spostò a San Paolo del Brasile, assumendo un’altra identità che lo celò sin dopo la sua morte (1979), scoperta nel 1985 dopo il test del DNA.
L’Argentina apre gli archivi sulla fuga dei nazisti
http://www.cnj.it/documentazione/odessa.htm
Gli argentini di origine italiana rappresentano il primo gruppo etnico del paese sudamericano con 20/25 milioni di persone. Più del 50% della popolazione argentina riconosce una qualche discendenza da italiani.
Dal 1870 al 1910 si è prodotta un’alluvione immigratoria, sono immigrati veneti, siciliani, pugliesi, alcuni si sistemavano a La Boca, dove, per poter adattarsi e comunicare con gli altri assorbivano la cultura genovese e imparavano la lingua del quartiere.
La Boca, rione genovese di Buenos Aires
https://www.italianiabuenosaires.com.ar/diario/la-boca-rione-genovese-di-buenos-aires/
ITALIA – ARGENTINA
STORIA DI UNA MASSICCIA EMIGRAZIONE, CON ALCUNE MACCHIE SCURE…
Tra il 1871 e il 1900 si recarono in Argentina più di 800 mila italiani: una media di quasi 9 mila persone l’anno nel primo decennio, 39 mila nel secondo e quasi 37 mila nel terzo. Tra il 1901 e il 1910 sbarcarono in Argentina oltre 734 mila italiani e quello fu il decennio con la più alta intensità migratoria.
Espatriati italiani (lavoratori e non) in Argentina. Anni 1871-2010
1871-1880 |
1881-1890 |
1891-1900 |
1901-1910 |
1911-1920 |
1921-1930 |
1931-1940 |
1941-1950 |
43.039 |
391.503 |
367.220 |
734.597 |
315.515 |
537.751 |
80.753 |
274.523 |
1951-1960 |
1961-1970 |
1971-1980 |
1981-1990 |
1991-2000 |
2001-2010 |
||
209.545 |
10.979 |
7.875 |
8.478 |
18.477 |
15.298 |
La “DODERO”
|
di Lorenzo Oliveri(da Il mare ed il suo entroterra, N.U. AICAM) |
In occasione dei festeggiamenti per il 30° anniversario del Circolo Filatelico “Baia delle Favole” di Sestri Levante, L’A.I.C.A.M. ha presentato numerose collezioni di affrancature meccaniche sul tema “IL MARE E IL SUO ENTROTERRA”. In tale circostanza è stato edito anche un NUMERO UNICO, con lo stesso titolo, che contiene molti articoli sul tema marinaresco. Fra questi citiamo un “pezzo” sulla POSTA CATAPULTATA, una carrellata sulle NAVI ITALIANE NEL MONDO, e l’articolo qui riprodotto sulla Compagnia Marittima Dodero. Prossimamente su questa rivista saranno riprodotti articoli sull’ANDREA DORIA e sulla ROSOLINO PILO, due navi dalla storia molto interessante e…intrigante.
Alla fine della seconda guerra mondiale fortissima era la richiesta di trasporto dei nostri emigranti verso il Sud America. Data la carenza di navi su quella linea, l’armatore argentino (di origine ligure) Alberto Dodero decise di acquistare alcuni piroscafi di costruzione bellica del tipo “Victory”, tra cui la Corrientes e la Salta. Completamente trasformate in navi passeggeri furono inviate a Genova rispettivamente nel gennaio e nell’aprile 1949, dando inizio alla linea per emigranti Mediterraneo-Brasile-Rio della Plata, acquisendo una fetta importante di questo ricco mercato. Le due navi impiegavano 14 giorni per il Brasile e 18 per il Rio della Plata.
Impronta della Flotta Transatlantica Argentina, Agenzia Generale per l’Italia della Flota Argentina De Navegacion Ultramar Compania Argentina De Navegacion Dodero. |
LA MOTONAVE SALTA |
La Salta venne trasformata in nave mista, essenzialmente con alloggi per emigranti, dal cantiere di Newport News in Virginia (USA), e formalmente trasferita sotto bandiera e registro argentino. Entrò in servizio sulla linea Buenos Aires-Genova nel 1951 pochi mesi dopo la Corrientes. Nel 1955 la Dodero chiuse le operazioni e la società operativa divenne la “FANU” (“Flota Argentina de Navegacion de Ultramar“). Tanto la Salta che la Corrientes (gemelle proprio in tutto !!!!) furono ritirate dal servizio a dicembre 1964 dopo seri problemi alle caldaie e furono messe in disarmo a Buenos Aires per essere poi demolite nel 1966.
Le targhette delle due impronte di questa pagina, impresse da macchina Postitalia fornita dall’italiana Audion alla Dodero Compania Argentina De Navegacion nel 1948, riportano il profilo delle due navi.
Due LINK interessanti di MARE NOSTRUM RAPALLO
-
ITALIANI ALLA FINE DEL MONDO – Una storia dimenticata
di Carlo GATTI
https://www.marenostrumrapallo.it/ushuaia/
-
TEMPO DI GUERRA – AMARCORD…5 – Ho incontrato … Eichman
di Renzo BAGNASCO
https://www.marenostrumrapallo.it/amarcord-5/
UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI TORINO FACOLTÀ DI ECONOMIA
Corso di Laurea in Economia e Direzione delle Imprese
Tesi di Laurea
Aspetti socio-culturali dell’emigrazione italiana in Argentina: il caso di Santa Fe
https://www.fhuc.unl.edu.ar/portalgringo/crear/gringa/pdf/Tesi.pdf
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