HOMERIC
Storia di una Nave
Comandante S.L.c Mario Terenzio PALOMBO
Recentemente, mi sono un po’ amareggiato per la notizia che la nave da crociera MARELLA DREAM (conosciuta in passato come HOMERIC – Westerdam – Costa Europa – Thomson Dream – ed infine con il nome MARELLA DREAM è stata venduta per essere demolita in Turchia, dopo essere stata alla fonda per più di un anno e mezzo nella baia di Eleusi (10 miglia a Nord Ovest di Atene).
La nave sta compiendo il suo ultimo viaggio, a rimorchio, diretta ad ALIAGA (Turchia), dove sarà spiaggiata e smantellata.
Fu costruita nel 1986 presso i celebri Cantieri Navali: Meyer Werft di Papenburg (Germania) e consegnata alla Compagnia Home Lines con il nome:
HOMERIC
Aveva le seguenti caratteristiche:
Stazza L. = 54.763 tonnellate
Lunghezza (dopo l’allungamento)= 243,2 metri
Larghezza = 32 metri
Passeggeri =1773
Velocità max =23 nodi – Velocità di crociera = 20 nodi
Potenza motore = 23.800 KW (32.359 Hp) – Dotata di eliche a passo variabile.
Il motivo per cui mi ero così affezionato a questa nave è perché mi aveva dato grandi soddisfazioni nel poter esprimere, durante
la costruzione, le mie idee in materia di innovazioni.
Il 20 dicembre 1985 partii per Papenburg. Venni assegnato, con mio grande piacere, all’allestimento della M/n HOMERIC.
Come prima nave da crociera costruita dal MEYER WERFT, L’HOMERIC segnò il grande arrivo nel mondo delle costruzioni navali
all’avanguardia.
La nave fu costruita all’aperto, i bacini coperti di Papenburg furono costruiti solo più tardi. L’HOMERIC fu anche la prima e ultima nave delle sue dimensioni ad essere varata lateralmente. Ricordo che c’era un’atmosfera allegra intorno al cantiere quando lo scafo della nave scivolò nell’acqua del fiume EMS, scatenando un’onda gigantesca. Fu impressionante vederla sbandare e poi scivolare in acqua davanti a migliaia di spettatori.
I Tedeschi, essendo la loro prima costruzione di nave passeggeri, volevano che L’HOMERIC fosse una nave perfetta. Ingegneri e Tecnici del cantiere, spesso si rivolgevano a me per alcuni dettagli. Ne approfittai per far dotare la nave di un binario che potesse scorrere da prora a poppa lungo il punto più alto delle sovrastrutture, in modo da potere raggiungere, con il carrello, tutti i punti per la pitturazione da prora a poppa, compreso frontale di prora.
Mi concessero anche un impianto Splinker lungo le passeggiate esterne in modo da poter raffreddare le lamiere dei saloni, in caso di incendio, e rendere i punti di riunione e di imbarco passeggeri, in caso di emergenza, più raggiungibili.
Inoltre feci dotare i Tenders per il servizio sbarco/imbarco passeggeri in rada, di doppio gancio, per poterli virare a bordo anche in caso di risacca. Si doveva dotare anche il paranco di un gancio con un penzolo lungo almeno due metri per poter effettuare l’aggancio in sicurezza. Una volta che i Tenders venivano sospesi dall’acqua con un secondo penzolo fissato alla Gru, si faceva la manovra di cambio gancio.
Il tutto fu approvato dal registro di classificazione ABS. Anche le piattaforme per l’attracco dei Tenders, le avevo fatte costruire con parabordi longitudinali in modo che i Tenders, in caso di risacca, potessero rimanere ormeggiati senza danni.
Altro impianto “spettacolare” era un sistema di lavavetri con gli ugelli da prora a poppa e frontale di prora. Fu una nave, che quando iniziammo le crociere nei Caraibi, veniva osservata con ammirazione dalle altre navi della concorrenza.
WESTERDAM
Purtroppo, dopo soli due anni di servizio, con la Home Lines, la nave fu venduta alla Holland A.L. e ribattezzata con il nome di WESTERDAM. A novembre del 1988, con mio grande dispiacere, ricevetti l’ordine di dirigermi presso il cantiere di Newport News (Norfolk.VA.) dove consegnai la nave al Comandante e Armatori Tedeschi.
In quanto a me, avevo, in precedenza, accettato l’offerta della COSTA CROCIERE. Il 25 novembre 1988 partivo da Genova, per il Sud America, imbarcando sull’EUGENIO COSTA.
In seguito, tra l’ottobre 1989 e il marzo 1990, la WESTERDAM ritornò presso il cantiere di Papenburg dove venne sottoposta a lavori di allungamento che videro l’aggiunta di un troncone di circa 40 metri, passando da una lunghezza di 204 metri a 243,2 metri e la capacità passeggeri a 1.773.
Nel 2002 subì un totale rinnovamento e venne ceduta a Costa Crociere e ribattezzata
COSTA EUROPA.
THOMPSON DREAM
Il 29 Giugno 2009, COSTA EUROPA è stata rivenduta e nell’aprile del 2010 passò alla Grand Cruise Investments che la noleggerà poi alla Thomson Holidays per 10 anni cambiando il nome in THOMPSON DREAM. Durante la pandemia di Covid-19, per i cui effetti il settore crocieristico ne ha duramente risentito, nel 2017 la nave divenne MARELLA DREAM.
Dopo una lunga sosta nel di Porto Nuovo (Gazenica) di Zara, dove era ormeggiata dall’11 luglio, Marella Cruises ne decise il ritiro con un comunicato del 1° Ottobre 2020, salpando il 19 ottobre per ancorarsi nella rada della Baia degli Eleusi, circa a 10 miglia a NW di Atene. Il 27 dello stesso mese decisero di demolirla ad ALIAGA, in Turchia, assieme a Marella Celebration e ad altre navi, destinate alla stessa fine.